隐藏式车门把手，到底是创新还是形式？日前，长城汽车董事长魏建军在直播中公开吐槽隐藏式门把手“重量大、密封性差、碰撞缺电打不开”，这一言论也引发消费者的共鸣，不少消费者吐槽“隐藏式车门把手不好开”“容易夹手致伤”。有分析师认为，当下部分汽车设计并未将实用性放在首位，更多是车企的“炫技”之举。这些存在问题的设计极有可能在隐藏式门把手之后，成为相关部门关注并整治的重点。

记者调查发现，虽然车市上销售的新车大多仍采用隐藏式门把手，但已有新车悄然调整设计，传统门把手正以更安全的姿态回归市场。

解锁容易逃生难

隐藏式门把手惹争议

所谓隐藏式车门把手，就是车门把手在设计上与车身融为一体。近年来，汽车电动化、智能化快速发展，隐藏式车门把手凭借其独特的美观属性和科技感被广泛应用于各类车型。据不完全统计，去年我国新上市的新能源车型中超过五成车型装配了隐藏式车门把手。目前，市面在售车型中，隐藏式车门把手几乎成为新能源汽车的标配，甚至部分燃油车型也加入“隐藏化”的队伍中。

从市面上的车型来看，隐藏式车门把手大致可细分为三类：按压弹出式、电控弹出式、触控感应式。按压弹出式设计，即用户轻按把手特定区域，另一端便会自动弹出或手动拉开，如特斯拉Model 3、Model Y；电控弹出式设计，则是车辆解锁时电机驱动把手自动弹出，锁车时电机会将把手收回，如路虎揽胜星脉、蔚来ET5；触控感应式设计则是触摸把手特定区域开门，蔚来、理想等品牌的部分车型均采用此技术。

随着隐藏式门把手在汽车市场的普及，其潜在风险逐渐暴露，引发消费者担忧。救援困境首当其冲，当车主在车内突发晕厥，车外人员因缺乏传统门把手的着力点，难以破窗施救，黄金救援时间往往因此延误。另外，极端天气下，隐藏式门把手更暴露出明显短板。据《华夏时报》报道，2025年1月哈尔滨遭遇极寒天气，多辆新能源车因门把手结冰无法弹出，车主被困车内。

更令人揪心的是，该设计还存在重大安全隐患。《证券日报》曾披露，2024年4月山西运城某新势力车型发生追尾起火事故，因碰撞导致电路中断，门把手电动控制系统失效，阻碍车内人员疏散，最终酿成悲剧。这些案例引发人们对特殊场景下隐藏式门把手安全性能的广泛讨论。

调查1：用户

有人觉得炫酷，有人饱受困扰

在实际使用中，隐藏式门把手也给车主带来不少困扰。

“这车怎么开门？”“把手伸进去，先按，再拉！”乘客在车外对着车门手足无措，车内司机急得直按解锁键的场景，似乎已成为隐藏式门把手车型的尴尬缩影。

近日，记者随机采访了几名配备隐藏式门把手的车主，超六成受访者表示需指导他人开门，其中老年人误操作率最高。

“真的很不方便！”车主李女士抱怨道，“有时候朋友坐我的车，站在车门外半天不知道怎么开门，我不得不下车帮忙示范，特别尴尬。”她表示，在冬天寒冷天气下，隐藏式门把手还容易出现被冻住无法弹出的情况。“去年我自驾回老家，碰上下雪天，我着急出门，结果门把手冻得死死的，怎么弄都打不开。最后只能用热毛巾敷了半天，才把车门打开。”

50多岁的网约车司机王师傅则直言：“很多乘客不知道怎么开隐藏式门把手，便使劲抠门缝，把我的车漆都刮花了。后来我专门在门把手处贴了‘先按后拉’的提示。”

在广州某商场停车场，某新能源车车主王先生告诉记者，“隐藏式门把手的自动收回功能存在夹手风险。有一次，我孩子在车门附近玩耍，手刚碰到门把手，它就突然缩回去了，差点夹到孩子的手指，把我们吓得不轻。”

不过，在争议声中，也有不少车主透露是冲着隐藏式门把手购车的。“每次靠近车辆时，门把手就会像科幻电影一样自动弹出，这种仪式感是传统汽车给不了的。”“00后”车主小吴向记者演示了手机蓝牙自动解锁功能——当手机靠近车身2米内，车门便悄然滑开一道缝隙，全程无须触碰实体按钮，十分便捷。不过，从安全角度出发，小吴也建议车企将机械把手应急装置配置在更加显眼的地方，希望车企能够重新审视隐藏式门把手的设计，在保留美观性的基础上，增加一些安全可靠的备用开启方式，以确保在紧急情况下乘客能够快速、安全地打开车门。

调查2：设计

解锁方式五花八门，开车门成技术活

由于缺乏统一的标准规范，汽车隐藏式门把手的设计呈现诸多差异。记者调查发现，不同品牌，甚至同一品牌的不同车型，隐藏式门把手在弹出逻辑、触发方式，像按键、触摸、感应区位置，还有应急解锁机制等方面存在明显差别。有的车型需要长按钥匙3秒才能解锁，有的则依赖于B柱触摸传感器，还有部分高端车型采用生物识别联动开启，甚至有些车型在断电后必须用机械钥匙插入特定凹槽才能开启车门。这种复杂的操作逻辑，往往让用户在紧急情况下手足无措，尤其在事故现场，救援人员面对隐形门把手也常常不知其正确的打开方法。

近期，汽车行业内对于隐藏式门把手的争议持续升温。今年5月初，长城汽车董事长魏建军在直播中对隐藏式车门把手作出评价，认为隐藏式门把手唯一的作用就是减少风阻，但几乎可以忽略不计。他表示，当下汽车流行的隐藏式门把手设计存在一系列弊端，包括重量大、密封性差、噪声大，且都要用电来驱动，一旦缺电、车辆发生碰撞，车门把手就打不开。

事实上，在此之前，小鹏汽车董事长何小鹏也表达过类似看法，承认隐藏式门把手存在设计不足。他透露，小鹏汽车正在研发“极端情况下更好开”的门把手，重点解决低温冰冻和电路故障等场景的可靠性问题。深蓝汽车CEO邓承浩在接受媒体采访时表示，隐藏式门把手确实能降低能耗、改善空气动力学，这是技术进步带来的积极变化。当前行业面临的问题，是如何解决隐藏式门把手在极端情况下的安全隐患，而不是回到过去的设计理念。隐藏式门把手最后仍然要回归用户的需求和喜好，回归技术对能耗、风阻的追求，当然安全底线是第一重要的。

调查3：成本

隐藏式门把手

比传统款式贵2~4倍

既然隐藏式门把手存在这么多“问题”，为何车企仍对这一设计颇为钟爱？中国汽车流通协会专家委员会委员章弘表示，隐藏式门把手的特点在于具有科技感和美观性，能够通过感应装置自动弹出和收回。隐藏式门把手已成为新能源汽车的一个身份象征，它能够让车辆的外观更加简洁，符合未来科技的审美趋势。其次，它具有优化风阻和续航的功能，隐藏式门把手设计能够降低风阻系数，从而提升车辆的续航里程。此外，隐藏式门把手现在已经成为行业的传统设计，如果不是隐藏式门把手，新能源汽车的车型很可能会被认为是技术落后。

那么，隐藏式车门把手真的可以降低风阻吗？据每日经济新闻报道，有研究机构曾对4种常见的门把手形式，在模拟软件进行拟真环境的风阻测算。结果显示，隐藏式门把手的设计比最常见的外拉式设计，只能减少0.12%的空气阻力。

与此同时，科技溢价的背后是产业链阵痛。浙江大学能源工程学院动力机械及车辆工程研究所副所长朱绍鹏表示，从成本和可维护性角度，隐藏式车门把手对车企和消费者都不怎么友好。朱绍鹏透露：“传统门把手是机械式的，结构简单、安装方便、故障率低、维修方便；而隐藏式门把手增加了电机电控、弹出装置、传感器等，结构更加复杂、故障率高、安装维护复杂。”朱绍鹏表示，隐藏式门把手的成本约为传统车门把手的2~4倍。

当前汽车行业在车门把手设计上，可能存在车企为追求外观造型或压缩成本，而忽视安全可靠性的现象，这无疑埋下了安全隐患。行业分析认为，通过建立统一的技术门槛能够有效规范行业标准，从根源上杜绝此类问题，避免因设计缺陷引发更多公共安全事件，为消费者打造更可靠的出行保障。

隐藏式门把手“急刹车”？

新国标下，车企开始调整设计策略

面对隐藏式门把手日益凸显的安全隐患，监管部门出手规范。5月8日，工信部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》（以下简称《要求》）强制性国家标准制修订计划项目的意见。

《要求》提出，从救援逃生角度强化汽车车门外把手在碰撞以及车辆起火等事故场景的安全逻辑，增加机械或者断电保护等安全冗余设计要求，保证断电、碰撞等事故中车门系统能够开启，从而进行救援及逃生活动；保证翻滚、坠落事故中，能够防止门把手的误作用，从而降低乘员跌落风险；规范隐藏式车门内把手、应急式车门内把手易于识别的安全标志，保证标志可见性，从而降低乘员在紧急情况下的逃生难度；保证车门把手的结构强度，防止事故发生后门锁操纵机构功能丧失。

记者调查发现，随着行业对隐藏式车门把手安全性的讨论不断深入，不少车企已在新车设计中悄然调整策略。从近期曝光的几款新车中可以看出，部分车型选择了传统的外露式车门把手设计（机械式门把手）以及半隐藏式门把手设计，规避可能出现的安全问题，以确保在紧急情况下乘客能够快速、安全地打开车门。比如东风风神5月中旬发布的东风风神L8车型外观图来看，其采用了半隐藏式的车门把手；小米首款SUV车型YU7采用电动内翻门把手，当用户靠近时，会自动内翻，关门后自动闭合；5月27日上市的哈弗猛龙燃油版则采用机械式门把手，整体造型更加硬朗。这一系列举措表明，汽车行业正在重新审视设计创新与安全保障的关系，在追求科技感与造型美感的同时，将安全性能放在更加重要的位置。

当科技光环褪去，安全、可靠、符合人本需求的实用主义，正重新成为汽车设计的核心考量。胜利鸟战略咨询公司分析师陈庆庆指出，当下部分汽车设计并未将用户实用性放在首位，更多是汽车企业的“炫技”之举，部分设计甚至对驾驶安全构成威胁。在他看来，这些存在问题的设计极有可能在隐藏式门把手之后，成为相关部门关注并整治的重点。

这些“创新”也暗藏隐患

中控大屏语音操作

除了汽车隐藏式门把手，汽车行业正在重新审视那些看似创新却暗藏安全隐患的“伪创新”设计。

将空调调节、车窗升降等高频、强盲操作需求的物理按键一股脑集成进中控大屏，已成为许多新车的“标配”。这种设计的代价是用户体验的显著降级：驾驶者不得不频繁转移视线，在多层菜单中费力寻找，其操作烦琐程度远超传统旋钮按键。即便有语音操控作为补充，但因其识别率不稳定、特定场景（如车内嘈杂、带口音）失效的问题，常常让使用者陷入“喊破喉咙也没用”的窘境，所谓的“智能”体验瞬间化为“智障”尴尬。

触屏换挡

更令人忧心的是触屏换挡的流行。将换挡操作从机械档杆或旋钮，转移到一块可能因低温、水渍或系统卡顿而失灵的光滑屏幕上，其操作精准性和可靠性大打折扣。想象一下，在紧急避让或复杂路况下，驾驶者需要紧盯屏幕、手指滑动寻找虚拟档位，安全隐患骤然增加。

电子后视镜

还有作为选装配置出现的电子后视镜（CMS）。虽然其宣称能减小风阻、拓宽视野、避免恶劣天气干扰，但用户实际体验却褒贬不一。车主张先生直言其痛点：“电子后视镜是平面成像，完全失去了传统光学后视镜的景深感和立体感。判断后车距离只能依靠屏幕里物体的大小变化来‘猜’，在高速并线或复杂车流中，这种估算极易产生误差，让人心里没底。”

还有用户担忧其系统的可靠性：一旦遭遇屏幕延迟、卡顿甚至死机，后方视野将瞬间消失，形成致命盲区。此外，强光下屏幕反光、夜间成像噪点多、雨雪天镜头被污损等问题，也削弱了其宣称的“全天候优势”。